Der junge Unternehmer und KFZ-Meister Daniel Schmid startet voll durch mit DAS-Performance in Filderstadt
Posted by PM-Ersteller - 21/12/20 at 11:12:12 a.m.Kompetente Beratung und Ausführung rund um Autotuning, Leistungssteigerung & Co. von DAS-Performance in Filderstadt
Mehr Leistung, mehr Drehmoment und besseres Ansprechverhalten bei gleichzeitig geringerem Kraftstoffverbrauch. Was wie ein Traum klingt, beschreibt das Ergebnis einer Softwareoptimierung.
Wer kennt es nicht: Das Auto ist nun schon ein paar Jahre im Besitz, man kennt sich aus, weiß was es kann und hat schon den einen oder andere Road-Trip gemacht. Man ist rundum zufrieden. Eigentlich. Während das Äußere und der Innenraum meist noch nach Jahren unverändert zusagen, gewöhnt man sich an die Leistung des Fahrzeugs relativ schnell. Auf ein neues Auto möchte man sich eigentlich nicht einlassen, ist man doch mit dem jetzigen zufrieden. Ob man sich ein PS-stärkeres Auto leisten könnte, ist dann noch eine ganz andere Frage.
Eine einfachere und deutlich kostengünstigere Lösung als den Kauf eines neuen Autos bietet DAS-Performance in Filderstadt durch Leistungssteigerung, auch bekannt als Softwareoptimierung bzw. Chiptuning, an. Die Möglichkeiten sind vielfältig: Neben der klassischen Softwareoptimierung, bei der man durch Optimierung einzelner Kennfelder das ganze Potential des Motors herausholt, aber noch alle Schutzmechanismen des Steuergeräts aktiv bleiben, kann zusätzlich die Schubabschaltung deaktiviert werden, was zu einem Knallen bei Gaswegnahme führt. Darüber hinaus bieten wir auch die Optimierung von Automatikgetrieben an, was zu harmonischeren Gangwechseln führt.
Die klassische Softwareoptimierung ist in unterschiedliche Stages unterteilt:
o Die Stage 1 ist für Fahrzeuge geeignet, die Hardwaretechnisch (Downpipe, Turbolader, usw.) noch im Serienzustand sind. Hier wird die Mehrleistung ausschließlich mittels optimierter Software generiert.
o Für Kunden, die noch leistungshungriger sind, haben wir eine Stage 2 im Angebot. Hier wird im Vorfeld die Hardware des Fahrzeugs verbessert (Ersetzen der originalen Downpipe durch Tuning-Downpipe; geändertes Schubumluftventil; größerer Tuning-Ladeluftkühler mit mehr Volumen).
o All die positiven Effekte der Hardwareänderungen kommen erst nach Anpassung der Softwareoptimierung richtig zum Tragen. Deswegen ist die Leistungs- und Drehmomentausbeute bei einer Stage 2 auch noch höher als bei einer Stage 1.
Wir beraten Sie gerne zu Hardwareänderungen an Ihrem Fahrzeug und welche Stage für Sie die richtige ist.
Für Besitzer mit leistungsstarken Fahrzeugen ist vor allem die V-Max-Aufhebung von 250 km/h interessant. Die V-Max-Aufhebung ist bei unseren Softwareoptimierungen immer inklusive.
Doch nicht nur in Richtung Leistungssteigerung ist DAS-Performance der richtige Ansprechpartner, sondern auch in Sachen Ecotuning, was dem Fahrzeug zur Reduzierung des Verbauchs verhilft.
Haben wir Ihr Interesse geweckt? Wir beraten Sie gerne in allen Fragen rund um das Thema Auto-Tuning, ganz egal welches Fabrikat, welches Baujahr und wie hoch die Leistung Ihres Fahrzeugs ist: Wir von DAS-Performance freuen uns auf Ihre Anfrage unter:
Mobil: 01525 3874169
E-Mail: danielschmid3@gmail.com
Homepage: www.das-performance.de
Verantwortlicher für diese Pressemitteilung:
DAS-Performance
Herr Daniel Schmid
Johannesstraße 89
70794 Filderstadt
Deutschland
fon ..: 0152/53874169
web ..: http://www.das-performance.de
email : danielschmid3@gmail.com
DAS-Performance ist der Ansprechpartner in allen Bereichen rund um Autotuning. Wir bieten an:
– Leistungssteigerung mittels proffessioneller Softwareoptimierung
– Deaktivierung der Schubabschaltung für einen besseren Sound
– Optimierung von Automatikgetrieben für harmonischere Schaltvorgänge
– ECO-Tuning zur Verbrauchsreduzierung
Pressekontakt:
INTRAG Internet Regional AG
Frau Sabine Hansen
Sophienblatt 82 – 86
23114 Kiel
fon ..: +49 (431) 67070 199
web ..: https://www.regional.de
email : pressestelle@intrag.de
Kraftwerk Tuning für den RAM 1500 5.7 Hemi
Posted by PM-Ersteller - 08/04/20 at 05:04:06 p.m.Der neue RAM 1500 ist schon von Hause aus kein Leisetreter. Aber wie heißt es so richtig: Das Bessere ist des Guten Feind. Gut ist das Original, besser ist die „Kraftwerk Edition“.
Für den RAM 1500 Hemi ab Modelljahr 2019 bietet der Hünfelder Tuner Kraftwerk nun auch die bereits von anderen Fahrzeugen bekannten Nockenwellenumbauten an.
Hierfür werden neben einer neuen Nockenwelle, deren Eigenschaften nach Kundenwunsch festgelegt werden können, zahlreiche Änderungen an Motor und Zylinderköpfen vorgenommen:
o Kraftwerk VVT Nockenwelle
o High Flow Ansaugsystem
o Phaser Limiter
o CNC geportete Zylinderköpfe
o verstärkte Ventilfedern und Ventilfederteller
o verstärkte Stößelstangen
o geportete Drosselklappe
o neue Ventilschaftdichtungen
o Planschleifen der Zylinderköpfe
o neue Zylinderkopfdichtungen
o neue Zylinderkopfschrauben
o neue Abgaskrümmerdichtungen
o neue Ansaugbrückendichtungen
o neuer Simmerring
o neue Stirndeckeldichtung
o neue Ventildeckeldichtungen
o neue Schraube für den Schwingungsdämpfer
o Ölfilter
o neues Motoröl
o neue Kühlflüssigkeit
Zusätzlich zur Leistungssteigerung können weitere Einstellungen geändert werden
o Vmax-Begrenzung (Entfernen oder Ändern des Geschwindigkeitsbegrenzers)
o Lüftersteuerung, (z.B. bei geändertem Thermostat)
o Standgasdrehzahl
o Abregeldrehzahl in Park und Neutral
o Drehzahlbegrenzer
o Deaktivieren von Fehlercodes (z.B. Lambdasonden, Tankentlüftung)
Die bei einem solchen Umbau obligatorische Abstimmung der Motorsteuerung erfolgt wie immer komplett bei Kraftwerk im Haus, wodurch keine unnötigen Stand- und Wartezeiten entstehen.
Alle Abstimmungsarbeiten werden auf den hauseigenen Leistungsprüfstand durchgeführt, individuelle Kundenwünsche werden berücksichtigt.
Über Kraftwerk:
„Powered by Kraftwerk“ – dieses Label gilt in Kreisen von Liebhabern starker Musclecars als ähnliches Gütesiegel wie „Made in Germany“. Die Techniker und Entwickler von Kraftwerk haben sich in den mehr als 15 Jahren ihres Bestehens einen Namen als „die Spezialisten“ für Leistungssteigerungen bei US-Cars gemacht. Dazu gehören auch die Anfertigung einzelner Komponenten und sogar komplette Umbauten nach speziellem Kundenwunsch.
Die Kraftwerk GmbH & Co. KG ist ein Unternehmen aus Deutschland mit Sitz in Hünfeld.
Kraftwerk versteht sich auf Leistungssteigerung durch Chiptuning, klassisches Motortuning und bietet zudem Hubraumerweiterungen sowie komplette Kompressorumbauten von US-Cars an. Zu den Herstellern, die vom Tuning-Dienstleister bearbeitet werden können, gehören beispielsweise Chevrolet, Cadillac, Jeep, Dodge und RAM.
Des Weiteren bietet das Unternehmen eine eigene Softwareentwicklung und kann jedes Auto speziell programmieren. Besitzer eines RAM erhalten individuell angepasste Leistungsoptimierungen. Ein Einschicken des Motorsteuergerätes in die USA, wie bei anderen Anbietern üblich, ist nicht nötig. Kraftwerk kann die erforderlichen Arbeiten direkt selbst erledigen.
Darüber hinaus ist Kraftwerk der erste Tuning Anbieter, der bereits seit Erscheinen der 2019-er Modelle des RAM 1500 bereits die Neu Programmierung der Motorsteuerung anbieten kann. Einmal mehr dokumentiert der bekannte Tuner damit seine Expertise sowie seine Ausnahmestellung, wenn es um das Tuning der beliebten US-Cars geht.
Kontaktdaten:
Kraftwerk GmbH & Co.KG
Industriestr. 2
36088 Hünfeld
Deutschland
Mail: info@kraftwerk.cc
Internet: https://www.kraftwerk.cc
Telefon: 06652-9859248
Verantwortlicher für diese Pressemitteilung:
Kraftwerk GmbH & Co. KG
Herr Steffen Gleis
Industriestr. 2
36088 Hünfeld
Deutschland
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Wie wirkt sich der Abgasskandal auf die Tuning-Branche aus?
Posted by PM-Ersteller - 20/02/19 at 03:02:41 p.m.Schwere Zeiten nicht nur für Autofahrer, sondern auch für die Tuning-Branche.
Die Automobilbranche klagt über schwere Zeiten, denn der Diesel-Abgas-Skandal sorgt in vielen Bereichen der Autofahrer für Verunsicherung. Viele Lösungen stehen zur Diskussion, Fahrverbote in Städten für Dieselfahrzeuge, Tempolimits, die Prüfverfahren RDE und WLTP für Abgasnormen und das alles, damit in den Städten endlich erträgliche Luft-Schadstoffwerte für saubere Luft erreicht werden. Das ist zwar verständlich, doch diese Entwicklung sorgt für die Tuning Branche für einen großen Umbruch. Diese Fakten sind es, die den gesamten Markt in diesem Segment des Tuning belasten und so berichtet auch das Portal Motortuning-Forum.de über diese Thematik.
Chiptuning und Motortuning ist weniger gefragt
Durch diesen Zustand der Verunsicherung, einer immer neu angefachten inhaltlichen Diskussion, kommt es zu Unmut. Welche Werte sind nun wirklich die richtigen Grenzwerte und diese Unsicherheit stellt die Tuner auf eine Harte Probe. Die komplette Branche beim Motortuning und beim Chiptuning befindet sich in einer Art Bestandskrise. Kleine wie auch große Firmen der Branche stellen fest, dass die Nachfrage nach Tuning Leistungen in der Summe rückläufig sind. Die neuen Prüfverfahren RDE und WLTP machen den Anbietern der Branche schwer zu schaffen. Einige Stimmen aus den Chefetagen dieser Unternehmen sprechen gar von einem abdriften in die Illegalität des Tuning und dies führt zu einem Zustand wie vor rund 30 Jahren. Diese Stimmen hören sich wie Schwarzmalerei an, kennzeichnen aber überspitzt die tatsächliche Situation beim Motortuning. Die Umsätze der Tuner gehen zurück, solange der Gesetzgeber keine klaren Reglungen zum Prüfverfahren trifft. Gerade das neue Prüfverfahren zur entsprechenden Verbrauchs- und Abgasmessung zeigt negative Wirkung auf die gesamte Automobil-Branche. Die bekannten großen Hersteller haben deutliche Probleme mit der Umsetzung von NEFZ (Neuen Europäischen Fahrzyklus)-Prüfverfahren auf den Standard von WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).
Ein Appell an die zuständigen Behörden
Die Branche spricht in einer Art Appell an das Kraftfahrt-Bundesamt, von einem Aufklärungsbedarf, der seit Einführung des neuen Messverfahren seit dem 01.September 2018 entstanden ist. So berichtet auch das Portal Motortuning-Forum.de, dass der Messzyklus des WLTP Standard realistische und dementsprechend höhere Werte beim Verbrauch von Kraftstoff bei allen Autos erzeugt. Dazu gibt es ergänzend dazu das RDE Verfahren, bei dem die realen Werte über die Messung der Abgaswerte im Straßenverkehr gefordert sind. Diese Real Driving Emissions (RDE) gelten aber als Test, nur für neue Fahrzeugmodelle und zukünftige Fahrzeuge die auf den Markt kommen sollen. Bislang ist nur die Rede davon, dass eine Pflicht für Neufahrzeuge ab September 2019 gefragt ist. Außerdem hat der Gesetzgeber gleichzeitig neue Grenzwerte für die Abgas-Leistung der vorhandenen Fahrzeuge festgelegt. Viele Fahrzeuge die bis jetzt noch als sauber bei den Abgaswerten galten, benötigen deshalb Partikel-Filter. Diese strengen Abgaswerte sind Pflicht bei Diesel- und Benzinmotoren. So ist eine Situation am Fahrzeugmarkt entstanden, die eine Verfügbarkeit einiger Modellvarianten der Hersteller ausschließt. Dazu bedeutet diese Regelung auch einen erheblichen Aufwand bei den Zertifizierungen durch die Zulassungsbehörden.
Probleme für die Tuning-Firmen
Die Umstellung der Abgastest-Verfahren auf WLTP in Verbindung mit RDE, ist sehr zeitaufwändig und die damit verbunden Problemliste wird aber noch länger. Diese Gutachten verschlingen viel Geld und entsprechende Gutachten des TÜV kosten auf einmal das dreifache, des ursprünglichen Preises für ein NEFZ Gutachten. So kommt es zu Kosten die sich um die 20.000 bis 24.000 Euro einpendeln. Fachleute der Branche reden offen über diese Kostenexplosion. So berichtet auch das Portal Motortuning-Forum.de, von dieser Kostensteigerung, die beim juristischen genehmigen eines Tuning-Fahrzeuges entstehen. Die Besonderheit und die Quelle für die extremen Kosten, finden sich bei der RDE Prüfung, die in Form einer realen Fahrt vorgenommen wird. Hier im speziellen sind die Kosten mit dem Aufwand der mobilen Messung begründet. Die portablen Prüfgeräte für die Emissionsmessung müssen im Fahrzeug mitgeführt werden und das macht die RDE Prüfung so teuer. Das sind aber nur einige Faktoren, die in der aktuellen Diskussion die Problematik darstellen.
Lösungen für die Tuning-Branche werden noch gesucht
Bis jetzt fehlt es an einer speziellen Rechtsgrundlage für das Chiptuning und die Abnahme-Regeln beim WLTP- und RDE-Test. Tuning am Motor und bei der Elektronik wird hier bei diesen Abgastests genauso behandelt, als wenn große Automobilkonzerne ihre neuen Modelle zertifizieren lassen. Die zuständigen Gremien beraten zur Zeit noch und auch beim Kraftfahrt-Bundesamt gibt es noch keine klare Meinung. So lange wie es keine rechtliche Grundlage für Motoren gibt, deren Leistung über das Tuning gesteigert wurden, werden diese Arbeiten beim juristischen Genehmigen und Zertifizieren wie Neuentwicklungen von Fahrzeugen und Motoren behandelt. Dieser Genehmigungsprozess stellt sich wie eine Quälerei mit immensen Mehrkosten und erhöhtem Zeitaufwand dar. Die Automobilindustrie kann diese Kosten an die Kunden der Neufahrzeuge weiterreichen und die Tuner Branche muss diese Kosten zum Teil selbst tragen. Das sind einige Fakten die dazu führen, dass Kunden in Zukunft beim steigern der Motorleistung über das Tuning, stärker zur Kasse gebeten werden. Nach erträglichen Lösungen wird noch gesucht und es ist aber noch kein klares Votum in Sicht.
Verantwortlicher für diese Pressemitteilung:
Hoffmann & Wirner
Herr Sven Hoffmann
Prager Str 31 31
91587 Adelshofen
Deutschland
fon ..: 09865 63956
web ..: http://fitmedia.info
email : sven-hofmann@online.de
Das Büro Hoffmann & Wirner ist Ansprechpartner in Sachen Maketing, speziell in den Bereichen Fitness und Gesundheit
Pressekontakt:
Hoffmann & Wirner
Herr Sven Hoffmann
Prager Str 31 31
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